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마이크 왕(마이크 왕)은 최근 미국 사람 배송 회사(미국 사람 하주) 잡지에 다음과 같은 제목의 기사를 게재했습니다."아시아·유럽 위축 시즌 전 빈손으로 돌아오는 노선"(아시아-유럽 계약 시즌 전에 공백을 발사하는 라인). 실제로 최근 몇 년간 해운 산업에 일어난 큰 변화에도 불구하고 해양 서비스 시장은 여전히 내재된 수요 역학과 내재된 공급 고정성에 노출되어 있어 선적률과 운임이 변동하고 있습니다.
이러한 수요와 공급의 근본적인 불일치는 심각한 구조적 비효율을 초래하고 모든 시장 참여자에게 불리한 영향을 미칠 수 있습니다. 운임은 변동성이 있습니다. 잘못된 부킹은 일반적으로 선박 총 중량의 20~25%를 차지합니다. 기술 제공업체는 더 빠르고 투명한 실행을 통해 견적 및 예약 프로세스의 비효율성을 해결해 왔습니다. 그러나 이제 전자 플랫폼이 안전한 용량, 예측 가능한 요금 및 서비스 수준에 대한 현물 화주의 요구뿐만 아니라 높은 승객 용량, 예측 가능한 수익 및 차별화된 서비스 기회에 대한 항공사 수요를 충족할 것으로 기대해야 합니까?
해운의 수급구조 미스매치는 평소 성수기를 벗어나도 현물시장의 왜곡을 가중시킨다.
상황이 복잡합니다. 해상 운송 업체의 선박 조달 및 네트워크 계획 활동은 무역 서비스 모델에 장기적인 안정성을 가져오고 이를 기반으로 효율적인 공급망을 계획하는 것을 목표로 합니다.그러나 선박이 배치되면 해운 회사가 수요 변화에 맞춰 공급을 조정할 수 있는 유일한 옵션은 어렵고 종종 차선책입니다. 선박의 항구 시간 또는 항구 회전을 조정하거나 항해를 취소하거나 극단적인 경우에는 완전한 끈을 꺼내기 위해 배를 정박하십시오.
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원유 수출업자와 사용자는 높은 운송 비용에 익숙해지기를 원할 수 있습니다.
9월 지정학적 이슈로 촉발된 운임의 등락은 평준화됐지만 에너지 업종의 경우 해운업의 펀더멘털은 더욱 심화될 전망이다. 그리고 2020년 이후에도 오랫동안 유조선 비용을 높게 유지할 가능성이 높습니다.
구매자와 판매자가 에너지 공급망을 재구성함에 따라 앞으로 몇 달 동안 진수되는 신규 선박의 수가 줄어들고 더 많은 유조선이 미국 화물을 운송하기 위해 장거리 선적을 할 것입니다. 이것은 임박한 용량 긴장과 대부분의 예상 가격 인상을 의미합니다.
화주의 수요 모델은 어느 해에든 엄청난 단기 변화를 보이는 반면, 기존의 계절성은 전체 변화에서 점점 더 작은 역할을 합니다. 정치적 불안정 환율 변동 무역 정책 변화 및 날씨와 같은 외부 요인은 수요의 추가 변동을 초래했습니다. 지난 4년 동안 아시아와 북미 서해안 간의 무역에 대한 월간 수요는 표준 편차의 평균 약 10%만큼 변동했습니다. 같은 기간 동안 아시아-북미 서해안의 월별 공급량은 평균 3.9%만 변동했다고 씨. Drury는 말했습니다.
이 악순환은 계속될 것입니다. 불안정한 수요가 정적인 정기선 서비스를 만나면 선박 하중 계수가 진동합니다. 지난 4년 동안 북미 무역 부하 요인의 월간 변동에 대한 평균 표준 편차는 8.6%였습니다. 동시에 아시아-북미 서해안 무역의 주간 현물 환율은 같은 기간 동안 평균 25.5% 변동했습니다. 이러한 가격 변화의 이유는 선사들이 높은 고정비를 보충하기 위해 컨테이너 운송의 한계 비용에 근접한 운임을 낮추는 경우가 많기 때문입니다.
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이 경우 현물 화물 시장은 해운 회사의 지속 가능한 이익을 박탈하고 고객이 신뢰할 수 있는 가격과 서비스 수준을 얻지 못하게 합니다.
설상가상으로 현물 환율 변동과 단기 수용 인원 관리로 인해 신뢰할 수 없는 예약 관행이 발생했습니다.
현물 시장에 가는 것이 항상 소유자의 첫 번째 선택은 아닙니다. 요금은 일반적으로 1주일 또는 1개월 동안만 유효하며 대부분의 운송 회사는 선박으로부터 통지를 받기 6주 이상 전에 알려진 예약 요금을 확인하기 어렵습니다. 규모가 큰 화주만이 해운 회사와 연간 계약을 협상할 수 있으며 대부분의 경우 여전히 분기별 BAF 조항이 있습니다. 결국 연간 계약과 불확실한 현물 시장 사이의 선택은 제한적이며, 특히 대형 화물 운송업체와 구매력에 의존하여 상품을 보관할 공간을 찾는 중소 화주에게는 더욱 그렇습니다.
화주 또는 포워더의 이중 예약 관행과 운송업체의 초과 예약 관행은 선적 보장이라는 동일한 목적을 달성하기 위한 것입니다. 이것은 양쪽 모두에게 비쌉니다.Drury에 따르면 이로 인해 항공사 용량이 25% 감소하고 용량 확장으로 이어져 전 세계 총 용량의 3~4%를 차지할 것이라고 합니다.
석유 및 해운 산업에서 수십 년 만에 가장 큰 조정이 2개월 이상 후에 발효될 것입니다.
