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이러한 수요와 공급의 근본적인 불일치는 심각한 구조적 비효율을 초래하고 모든 시장 참여자에게 불리한 영향을 미칠 수 있습니다. 운임은 변동성이 있습니다. 잘못된 부킹은 일반적으로 선박 총 중량의 20~25%를 차지합니다. 기술 제공업체는 더 빠르고 투명한 실행을 통해 견적 및 예약 프로세스의 비효율성을 해결해 왔습니다. 그러나 이제 전자 플랫폼이 안전한 용량, 예측 가능한 요금 및 서비스 수준에 대한 현물 화주의 요구뿐만 아니라 높은 승객 용량, 예측 가능한 수익 및 차별화된 서비스 기회에 대한 항공사 수요를 충족할 것으로 기대해야 합니까?
해운의 수급구조 미스매치는 평소 성수기를 벗어나도 현물시장의 왜곡을 가중시킨다.
상황이 복잡합니다. 해상 운송 업체의 선박 조달 및 네트워크 계획 활동은 무역 서비스 모델에 장기적인 안정성을 가져오고 이를 기반으로 효율적인 공급망을 계획하는 것을 목표로 합니다. 그러나 선박이 배치되면 해운 회사가 수요 변화에 맞춰 공급을 조정할 수 있는 유일한 옵션은 어렵고 종종 차선책입니다. 선박의 항구 시간 또는 항구 회전을 조정하거나 항해를 취소하거나 극단적인 경우에는 완전한 끈을 꺼내기 위해 배를 정박하십시오.
2008년 9월은 해운에도 중요한 해였는데 또 다른 이유가 있었습니다. 200만 배럴의 원유를 실을 수 있는 대형 유조선인 vlcc의 선박 가격이 오늘의 고가에 도달한 마지막 해였습니다. 최근 VLCC 금리가 너무 높아 업계가 실제로 리먼(리먼) 이전 수준으로 돌아갔다.
원유 유조선을 다루는 발트 오염 유조선 지수((발트 어파 더러운))는 10월 10일 1561로 119포인트 더 올랐다. 중동 걸프에서 아시아로의 무역로는 하루에 $158,000에서 $162,000 사이로 추정되며 개별 주문 비용은 훨씬 더 높습니다.
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전화를 받는 사람은 보통 중국 남부의 분주한 공항 근처에 있는 화물 운송 회사 칸막이에 앉아 있는 지친 직원입니다.
점원은 세부 사항을 적고 바닥에서 천장까지 거대한 서류 캐비넷에서 문서 더미를 꺼냅니다. 배송이 확인될 때까지 시간대를 넘어 전화 통화 및 이메일로 며칠이 걸릴 수 있습니다.
여러모로 아시아의 물류는"시간 속에 잊혀진 땅", 홍콩 기업가인 양 시에 슈-웨이(여자 이름 체)는 말합니다. 시에 Shuwei는 이것이 업계를 인터넷 및 클라우드 컴퓨팅의 시대로 이끌 수 있는 기회라고 믿습니다.
두 수익원 그룹,"운영 수익"그리고"수수료 및 커미션", 2019년 7월부터 9월까지 3분기에 떨어졌습니다. 매출은 전년 대비 31.59% 감소한 33억4000만 위안(4억6755만 달러), 수수료는 40.98% 감소한 93억3000만 위안(139만 달러)을 기록했다.
그만큼"투자 소득"관계기업 및 합작회사에 대한 투자수익 등 손익계산서 항목도 좋아 보이지 않는다. 코스코 배송 개발 공동., (주).는 4분기 말 투자 수익이 49.44% 감소한 2억 8,660만 위안(4,090만 달러)을 기록했다고 보고했으며, 최종 결과 투자 수익은 3,920만 달러 감소했습니다.
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2019년 3분기에는"매출원가"전년 동기 대비 32.35% 감소한 32억7000만 위안(4억5756만 달러)을 기록했다. 많은 분야에서 많은 발전이 있습니다."매출원가"손익 계산서의 하위 프로젝트. 핵심은"운영 비용"2019년 9월까지 3개월 동안 전년 동기 대비 38.18% 하락했습니다.보고 기간 동안 그룹의 운영 비용은 23억 8000만 위안(미화 3억 3980만 달러)으로 14억 7000만 위안(미화 2억 562만 달러)이 절대적으로 감소했습니다. 그룹은 또한 작년 같은 기간에 비해 이번 분기에 약 1억 6743만 위안(2342만 달러)의 금융 비용을 절감했습니다.
탈탄소화 모멘텀은 글로벌 해운 산업에서 증가하고 있으며 해운 산업은 미래의 제로 탄소 연료를 찾고 있지만 각 운송 컨테이너에서 실제 이산화탄소 배출량을 줄이는 데 상당한 진전이 이루어지고 있습니다.
사회적 책임을 지는 기업 깨끗한 화물 일하고 있는 그룹(BSR)은 지난 4년 동안 배출량이 감소했음을 보여주는 최신 데이터와 함께 해상 운송 기업에서 배출되는 이산화탄소의 환경적 성과를 측정하고 보고하는 선도적인 데이터 제공업체입니다.
깨끗한 화물 계산에 따르면 2015년 이후 컨테이너 운송의 80%를 차지하는 17개 주요 운송업체는 컨테이너당 이산화탄소 배출량을 9.6% 줄였습니다. BSR은 청정 화물 회원사가 2050년까지 운송 중 이산화탄소 배출량을 절반으로 줄이겠다는 IMO(IMO) 목표를 달성하는 데 진전을 이뤘다고 언급했습니다.
