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인도-방글라데시 협정 항로와 브라마푸트라 강의 첫 번째 컨테이너 선적은 월요일 서벵골 하디아에서 시작될 것이라고 한 관계자가 말했습니다.
이 관계자는 석유화학제품, 식용유, 음료 등 53개 컨테이너를 실은 MV 마헤슈와리호가 아쌈주 구와하티에 있는 이와이 터미널에 도착하는 데 12~15일이 소요될 것이라고 말했다.
선박은 국가의 수로-1(갠지스 강), 북서-97(산데르반스), 인도-방글라데시 합의 노선 및 북서-2(브라마푸트라 강)를 통과합니다.
이 선박에는 석유화학제품 21개, 식용유 20개, 기타 음료수, 생수 등이 실릴 예정이다. 그는 이것이 내륙 수로(IWT) 항로를 통한 첫 번째 컨테이너 선적이라고 덧붙였다.
이와이(인도 사람 내륙 수로 권한)가 배송을 시작했습니다."대량화물"인도-방글라데시 협정 경로를 통해 Assam에 전달했지만 응답은"만족스럽지 못한"초안 문제로 인해 소수의 이동 만 발생했습니다. 업계 관계자는 인도의 누르다 Trust에 말했습니다.
"초안의 문제로 인해 대부분은 방글라데시의 컨시어지 섹션에 있으며 모든 선박이 승객의 거의 절반을 운송합니다.각 바지선의 중량은 2300톤이지만 중량은 1100-1200톤에 불과합니다.
연방 정부는 4,400만 달러 규모의 내륙 철도 인터페이스 개선 계획에 따라 조사 프로젝트를 제안하도록 (EOI)에 요청했습니다.
프로그램의 첫 번째 비즈니스 사례의 일환으로, 공급망 관리자, 생산자, 지방 및 주 정부, 지역 기업, 지역사회 대표, 화물 및 열차 운영자는 아이디어를 연방 인프라, 교통, 도시 및 지역 개발부에 제출하도록 권장되었습니다.
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의향서 마감일은 2019년 10월 31일입니다. 의향서를 통해 제출된 프로젝트 컨셉은 프로젝트 원칙과 기준에 따라 평가됩니다. 적절한 프로젝트는 호주 정부가 자금을 지원하는 서비스 제공업체의 프로젝트와 일치하는 것으로 나타났습니다.
2개년 본토 철도 2단계 프로젝트에 따라 정부는 다음 프로젝트에 보조금을 지급합니다.
공급망 및 내륙 철도 인터페이스를 개선하기 위한 제안의 비용과 이점을 평가하기 위해 타당성 연구 및 전략적 비즈니스 사례를 개발하기 위한 2천만 달러 규모의 내륙 철도 생산성 향상 프로젝트(원기), 공급망과 지역 사회의 탄력성을 향상시키기 위해.
미화 2,400만 달러 규모의 내륙 철도 국도 개선 계획(클립)은 내륙 철도와 교차하는 국유 철도에 대해 제안된 개선의 비용과 이점을 평가하기 위해 타당성 조사 및 전략적 비즈니스 사례를 수행하는 것을 목표로 합니다. 따라서 더 길고, 더 무겁고, 더 빠른 기차를 수용할 수 있습니다.
2019년 예산에서 발표된 프로젝트에 따라 전략적 비즈니스 사례는 길간드라-쿠남푸르 라인을 업그레이드하고 나라브리 도로/철도 인터페이스를 개선하며 바라딘 곡창 연결을 강화할 수 있는 기회를 조사할 것입니다. 지역 사회와 내륙 철도 간의 더 나은 연결을 촉진합니다.
연방 정부는 원기 및 CLIP의 매개 변수를 기반으로 제안을 평가하여 프로젝트가 다음 단계에 적합한지 여부를 결정합니다.
유엔무역개발회의(UNCTAD) 사무차장 이사벨 듀란트(이사벨 듀란트)는 20일 글로벌 해양 포럼 정상회의(글로벌 해상 법정 정상 회담)에서 해운업에서 배출되는 온실가스 배출량이 자르다, 우리는 직면할 것이다"환경 재해".
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그녀의 견해는 유엔 해운기구인 국제해사기구(IMO)가 공유했습니다. 이 기관의 대변인 이씨 아담슨(이씨 아담슨)은 유엔 소식(유엔 뉴스)와의 독점 인터뷰에서 현재 선박 배출 수준은"받아들일 수 없는"그리고 업계에 필요한"새로운 혁명". 업계의 배출량을 완전히 줄이기 위해.
해운은 수세기 동안 세계를 연결하는 가장 중요한 방법 중 하나였으며 오늘날에도 국제 무역과 국가 및 지역 사회를 연결하는 데 필수적입니다. 세계 무역 및 해상 운송의 급속한 성장과 함께 그 핵심 역할은 더욱 커질 것입니다.
국제해사기구(국제적인 해상 조직)는 해운이 지속 가능한 개발을 위한 UN의 비전에 매우 중요하며 세계 무역의 80% 이상을 운송할 수 있는 안정적이고 에너지 효율적이며 저렴한 방법을 제공할 것이라고 말했습니다.
연료 정신을 피하십시오.
그러나 산업에서 발생하는 온실 가스 배출량은 엄청나며 세계 은행에 따르면 산업은 기후 조치 측면에서 아직 다른 형태의 운송 수단과 보조를 맞추지 못했습니다. 세계은행은 대형 화물선이 차량 5000만 대에 해당하는 양을 생산한다고 추산합니다.
산업 전체는 연간 약 8억 톤을 배출하며 이는 세계 총 배출량의 약 2.2%를 차지합니다.
해상 배출량을 크게 줄이는 것의 중요성에 대한 전체 회의에서 Durant는 해운 산업이 탄소 발자국이 높은 액체 연료(소위"해양 연료").
