판매 중국 해상 화물 물류 서비스 공장 가격
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컨테이너선 리스 뿐만 아니라 선적컨테이너 제작 및 리스도 하는 (주)코스코해운개발의 손익계산서 입니다. 수입이 급격히 떨어졌습니다. 하지만 코스코쉬핑개발(주)(코스코쉬핑디벨롭먼트)은 비용절감으로 이익을 보호할 수 있다. 이익이 급증했습니다.
코스코 배송 개발(HKEx: 2866; 2019년 9월 30일 마감 9개월 동안 상하이 합성물 색인(SSE: 601866)의 통합 손익계산서는 무려 22%나 하락했습니다. 전년 동기 대비 29억3000만 위안(4억1023만 달러) 감소한 101억8000만 위안(14억2000만 달러)을 기록했다.
그러나 올해 1~9월 순이익은 지난해 같은 기간에 비해 60% 급증했다. 1월부터 9월까지 9개월 동안 순이익은 12억9000만 위안(1억8060만 달러)으로 2018년 1~3분기와 절대차이는 4억8556만 위안(6792만 달러)이었다.
코스코 배송 개발 공동., (주).는"코스코 하이파"또는"종원 하이파", 특히 Putonghua에서. 이름에서 알 수 있듯이 코스코 배송 Development는 유명한 코스코 배송 Group의 일부입니다.
두 수익원 그룹,"운영 수익"그리고"수수료 및 커미션", 2019년 7월부터 9월까지 3분기에 떨어졌습니다. 매출은 전년 대비 31.59% 감소한 33억4000만 위안(4억6755만 달러), 수수료는 40.98% 감소한 93억3000만 위안(139만 달러)을 기록했다.
그만큼"투자 소득"관계기업 및 합작회사에 대한 투자수익 등 손익계산서 항목도 좋아 보이지 않는다. 코스코 배송 개발 공동., (주).는 4분기 말 투자 수익이 49.44% 감소한 2억 8,660만 위안(4,090만 달러)을 기록했다고 보고했으며, 최종 결과 투자 수익은 3,920만 달러 감소했습니다.
해상 운송 공장 가격
2019년 3분기에는"매출원가"전년 동기 대비 32.35% 감소한 32억7000만 위안(4억5756만 달러)을 기록했다. 많은 분야에서 많은 발전이 있습니다."매출원가"손익 계산서의 하위 프로젝트. 핵심은"운영 비용"2019년 9월까지 3개월 동안 전년 동기 대비 38.18% 하락했습니다.보고 기간 동안 그룹의 운영 비용은 23억 8000만 위안(미화 3억 3980만 달러)으로 14억 7000만 위안(미화 2억 562만 달러)이 절대적으로 감소했습니다. 그룹은 또한 작년 같은 기간에 비해 이번 분기에 약 1억 6743만 위안(2342만 달러)의 금융 비용을 절감했습니다.
아시아-유럽 항로를 운항하는 항공사들은 올해 성수기에 대한 기대치가 낮으며 두 얼라이언스가 7월과 8월에 130,000TEU 이상의 항공편을 취소할 계획입니다.
Alphaliner에 따르면 대양 Alliance는 이 기간 동안 4번의 항해를 취소하고 4주 이내에 66900TEU의 항해를 취소할 것이라고 합니다. 불과 며칠 전 얼라이언스는 7월 67000TEU급 범선 4척을 철수하겠다고 발표했다.
유럽 주요국들의 성장 둔화와 중국 공장 생산량 감소 등으로 올해 아시아와 유럽의 성수기를 항공사들이 비관적으로 바라보고 있는 것은 분명한 신호다.
DHL의 글로벌 해양 및 중국 철도 화물 책임자인 펠릭스 헤거(펠릭스 헤거)는 앞으로 몇 달 동안 수요의 징후가 그다지 긍정적이지 않다고 말했습니다.
중국 해상 운송 서비스
"점점 더 많은 공백 노선이 발표되었고, 이는 항공사들이 같은 생각을 하고 있다는 신호입니다."해그리드가 말했다."더 많은 빈 선박은 단기적으로 운송 안정성에 부정적인 영향을 미치며 실제로 하반기에 일부 항공사에서 이러한 일이 발생할 수 있습니다."
수요 약세에 대한 이러한 견해를 뒷받침하는 것은 IHS 마킷/차이신 중국 제조업 구매 관리자 지수((PMI))로, 6월에 2016년 6월 이후 두 번째로 낮은 수준으로 하락하여 제조업 부문의 현저한 수축을 나타냅니다.
지난해 말 4,170만 개의 20피트 상당(TEU) 컨테이너가 유통된 것으로 추정되며, 이 중 컨테이너 임대 회사가 53%의 점유율을 차지했습니다. 임대인이 소유한 상자 중 Triton은 28%, Florens는 17%, Textainer는 16%, Seaco는 11%, CAI는 7%, 기타 임대인은 21%를 소유하고 있는 것으로 추정됩니다.
미국 상장 장비 임차인들은 새로운 컨테이너에 대한 대량 주문이 정기선 회사가 오래된 컨테이너를 교체할 필요성을 초과할 때(매년 전 세계 선박의 5%를 차지하는 것으로 추정됨) 알고 있습니다. 그들은 증가하는 수요를 충족하기 위해 정기선에 추가 중고 장치가 필요한 시기, 수요가 감소함에 따라 항공사가 장비 재고를 비워야 하는 시기, 시장 환경이 악화되는 시기를 알고 있습니다. 모두 중국인 컨테이너 제조업체는 공장 용량의 일부를 폐쇄했습니다.
