세계 해상 운송 상황
호주 농무부, 수자원 및 환경부는 2월에 중국이 갈색반점빈대(BMSB)에 대한 새로운 위험 국가 목록에 추가되었다고 통보했습니다. 최근 몇 주 동안 이 나라의 컨테이너에서 여러 종의 살아있는 BMSB가 감지되었습니다. 이러한 진화하는 지침에 대한 정보를 계속 확인하십시오.
무작위 검사를 추가합니다:
중국산 또는 중국에서 배송된 품목
밀봉된 6개의 단단한 면이 있는 컨테이너로 운송되는 화물용 FCL/FCX 컨테이너
39, 68, 69, 70, 73, 84, 85 및 89에 따른 관세 대상 물품
LCL/FAK 컨테이너 및 벌크 화물은 증가된 검사 활동에 포함되지 않습니다.
평균 지연 배송 지연
지연된 선박의 평균 지연을 보여주는 그래프
단기적으로 악화는 계속될 전망
수요가 계속 증가하여 선박의 응집, 정박 지연 및 야드 용량 감소
운송업체는 혼잡을 중재하기 위해 공백/무효 항해를 사용합니다.
항만 혼잡으로 인해 항해 일정의 신뢰성이 여전히 좋지 않습니다. 미국 항구 외부에서 더 긴 정박 시간은 선박의 아시아 반환 지연을 초래할 것입니다. 운송업체는 빈 컨테이너의 백로그를 완화하기 위해 스위퍼를 배치했습니다.
기억해야 할 기타 참고 사항:
최소 6-8주 예측
우선순위를 정하다
SKU/부품 변동성
고정 주간 거래량
CH 로빈슨과 정기적으로 소통
아시아
운영자는 수요가 많기 때문에 전 세계 총 선박 용량의 99%를 소유하고 있습니다. 그러나 극심한 항만 혼잡으로 선박들이 연착되어 정박을 기다리고 있으며, 코로나19로 인한 인력난으로 항만 처리가 늦어지고 있다. 결과적으로 시장에서 항해가 무효화되어 3-4주의 지연이 발생합니다. 항공 모함은 가능한 한 집합을 피하기 위해 함대를 재정렬하고 있습니다.
항공 항법은 단기간에 미국에서 북아시아까지의 공간을 크게 좁혔습니다. 중단 범위는 부분적으로 현재 미국 서부 해안(USWC)의 항만 혼잡과 춘제 및 중국 올림픽을 전후한 계획 때문입니다.
유럽
항공사는 현재 우크라이나와 러시아 노선을 중단했습니다. 대부분의 운송업체는 이미 운송 중인 모든 화물은 화주로부터 추가 지시가 있을 때까지 운송 항구에 보관될 것이라고 발표했습니다.
우크라이나 상황과 이에 따른 러시아 제재는 유럽, 중동, 북아프리카를 오가는 수송 능력에 영향을 미칠 수 있습니다. 해운 회사는 양국에 많은 서비스 중단/항만 누락을 발표했습니다. 다른 항구로의 수용력 이전과 항공 여행은 앞으로 몇 주 안에 발전할 수 있습니다.
특히 함부르크, 로테르담 및 영국 항구에서 혼잡이 증가함에 따라 유럽 항구의 누락이 증가했습니다. 해상 운송업체는 계속해서 영국 항만 혼잡 할증료를 부과하고 있습니다.
남아메리카
많은 항공사들이 서비스를 중단하거나 제한함에 따라 서해안 항구에 접근할 수 있는 공간이 현저히 줄어듭니다.
칠레 샌안토니오 선박, 정박까지 20일 대기
페루 칼라오에서 평균 10일 정박
항공사들은 현재 휴스턴 항을 통과하는 철도 노선으로 기울거나 USEC(US East Coast) 서비스를 추진하고 있습니다.
남아시아
몇몇 항공사는 특히 방글라데시와 같이 항만 혼잡이 심한 목적지로 예약 수락을 제한하고 있습니다. USWC 항구의 가격은 사업자가 USEC 또는 USGC(US Gulf Coast) 항구를 통해 보다 직접적인 서비스를 장려하려고 하기 때문에 훨씬 더 높습니다.
오세아니아
많은 항공사들이 3월에 예약을 하고 있습니다. 예약은 최소 5-6주 전에 해야 합니다.
아시아에서 출발하는 서부 해안 목적지는 용량이 제한되어 있으며 환적 항구에서 지연됩니다. 안전한 도착이 중요한 경우 보험료가 필요합니다.
